在多個新能源汽車的QQ群中，很多車主反應到了天氣溫度低的時刻，車輛續航里程會出現較大幅度的減少，利用空調時環境愈甚。有車主反應，本身購買的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，可是到冬季溫渡過低時根基只能開150公里，下雪天乃至只有80公里左右；不外，也有車主透露表現，同款車型在炎天路況好的時辰實測可以或許行使330公里。另外，新能源車主蘇師長教師（化名）表示，本身在2015年購買了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，可是在一年多之前起頭滿電只能跑40~50公里。「因為上下班旅程往返是50公里，如今充滿電已經跑不了一個往返了，所以感覺很明明。」
而從新能源車主的用戶體驗來看，實際利用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」。 第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起翻譯
另外，有很多車企測驗考試對其新能源汽車進行回購規劃。但羅磊提到，很多企業發現收受接管的新能源汽車的確不保值，收受接管今後吃虧較大，所以退出了和談。任萬付也默示，由於動力電池在整車中本錢佔對照高，更換電池所產生的成本會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池回收哄騙也貧乏盈利的貿易模式，所以很少有企業採用回購或免費替換電池的路子來進行銷售翻譯
中國汽車暢通流暢協會副秘書長羅磊暗示，今朝新能源二手車市場暫不成規模，難以支持起價格系統，大部份家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車闡明師任萬付也提到，二手新能源車由於交易量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在必然水平上影響了保值率的計較翻譯
由中國汽車流暢協會發佈、精真估數據中間提供手藝支撐的2018年12月汽車保值率呈文中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%翻譯據了解，新能源汽車保值率演算法，除考慮車輛根基信息外，還斟酌了三電系統、補助政策和產品更新換代等身分。
在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局勢翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏師長教師（化名）等部門二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並示意行業內很多人都不敢嘗試。
按照財務部、科技部、工業和信息化部、成長改革委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣應用財務撐持政策的通知》，明白劃定新能源汽車生產企業應對消費者供應動力電池等儲能裝置、驅動機電、機電節制器質量包管，包羅乘用車生產企業應供應不低於8年或12萬公里的質保期限等劃定。
央視財經和數字100曾進行聯合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者示意憂慮電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。
新能源二手車保值率低
此外，重新能源車主的用戶體驗來看，實際利用中的續航里程消費成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。
羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時辰續航里程到達200公里，然則一年後只剩下80公里，難以斷定是否在保修局限內翻譯電池壞了之後保修是沒有問題的，可是電池操縱率降落能否算入保修範圍之內，需要有明確的說法才能消除消費者的挂念。」任萬付默示，固然有明文劃定明白質保期限，但對動力電池衰減至什麼水平進行更換未作出明確劃定，和是不是應免費改換也未明白規定。
質保難保消費者安心
就新能源二手車市場的環境，記者聯繫了多位二手車經銷商人士翻譯很多二手車經銷商人士暗示店內沒有收購新能源二手車翻譯二手車經銷商吳師長教師（化名）向記者示意，不收新能源二手車的主要緣由在於擔憂維修費用貴。
比亞迪相關人士向《中國經營報》記者默示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用環境和行駛路線息息相關，並提到比亞迪今朝已建立電池收受接管的項目。
梁鍶明、童海華
就相關機構統計的新能源二手車保值率，顏先生認為數值偏低，「多是在指導價的根本上折算的，因為新能源汽車購置時有優惠補助。」顏先生舉例提到，若是車主10萬元買下裸車，不包括購買稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元左右，根基上是不行能接管的，除非車型品牌等非常冷門或者質量異常差，「但目前做新能源汽車的都不是很差的品牌。」
新能源汽車高速成長背後：電池消耗維修問題成「老大難」
就此，記者也聯繫了部門新能源車企相幹人士。個中，比亞迪相幹人士表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情形和行駛路線互相關註翻譯電動車駕駛中，駕駛員削減急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和回收，這樣有益於增添續航里程。
對於電池質保的要求，分歧企業也有響應的細則翻譯蘇師長教師在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方查抄后則透露表現符合他們的合格標準，示意充電少於12度才認為是問題，因此不予替代。蘇師長教師默示，用戶利用中更關心的是利用效果和實際里程數，4S店工作人員還向其泄漏有不少近似環境的車主。
顏師長教師則直言，多半同業都不敢嘗試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，目前大部份新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，因此幾近沒有專門收購新能源二手車的同業。顏師長教師提到，「新能源汽車利用的時刻是便宜，但是需要替換電池的時候就是一筆大數量了。」不外，顏師長教師補充道，節能環保也是一個重要的長處翻譯
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