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臺北市捷運局興修期間[編纂]

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• 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守初次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀翻譯展出的模型車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元翻譯一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，博愛座則為粉紅色，將來將根據民眾使用心得再進行設計批改^[25]。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工^[36]。10月8日，相幹工程正式開工^[12]翻譯由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。11月9日，臺中市當局經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。
• 2009年4月20日，「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]。
• 2014年
  • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程發生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。
• 2016年
• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關設備」(GIS)之安裝^[37]翻譯
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程發生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，搶救後仍宣佈不治^[38]。
  • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽署之三方和談書，烏日文心北屯線規劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局管理^[10]。
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑區域之公車線路（統聯客運85路）開通。至於結合開辟的部份，今朝標的目的仍但願爭奪田主百分百的介入開辟，以降低徵收獲本^[18]翻譯
  • 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，配合主體軌道工程施工^[3][4]。
  • 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開辟場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開辟投資案簽約^[26]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]翻譯
  • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]翻譯7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。12月，臺中市交通局長林良泰示意，未觸及聯合開辟的部分打點地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計來歲動工。

    歷史[編纂]

    • 1998年，臺灣省當局室廬及都市成長處完成「臺中都邑區捷運路網細部計劃」，個中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。
    • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。
    • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]翻譯
    • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究報告再次陳報交通部進行審查。
    • 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局批改重提之交通維持計畫，其復工改良計畫也吻合勞安法規之要求^[35]。
    • 9月30日，臺中市交通局將「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
    • 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦解決。伸
      

      「臺中捷運綠線」係由臺灣省政府住宅及都會成長處（省住都處）規畫之「綠線」更改而來，後轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接辦優先線路(G0～G17站)之綜合規劃及根基設計翻譯首要更動在於：

        █ MRT藍線（計劃中）